2001年

ハワイ沖を航行していた宇和島水産高校の実習船「えひめ丸」が、急浮上した米海軍原子力潜水艦「グリーンビル」に衝突され沈没。死者9人(日本時間では翌日)

えひめ丸事故

捜索中のえひめ丸

愛媛県立宇和島水産高等学校の練習船えひめ丸



「グリーンヴィル」は、ロサンゼルス級潜水艦の 22 番艦で、水中排水量 7177 トンという巨大な原子力潜水艦である。


捜索中のえひめ丸

概要

愛媛県立宇和島水産高等学校に所属する漁業練習船えひめ丸（499トン）が浮上したアメリカ海軍所属のロサンゼルス級攻撃型原子力潜水艦グリーンビルと衝突しエンジン周辺を損傷、約5分程度の間に沈没した^[5]。えひめ丸側35名の乗務員の内9名が死亡し、衝突の際に海上に投げ出された26名は救出されたがその内の1名が鎖骨骨折、うち11名が軽傷を負った。

この事故の際、浮上以前からソナーでえひめ丸の存在に気付いてはいたが、グリーンビルには民間人16名が搭乗、グリーンビルのクルー等はこの民間人の対応に追われ、ソナーによる確認作業が等閑になっていたとされる。その他、いくつかのミスが事故の原因とされている。また事故後、グリーンビルは現場海域に留まったものの同乗の民間人に配慮して積極的な救難活動を行わなかったとする非難の声がある。だが、衝突当時周辺の海はかなり荒れており（波高3-6フィート）、潜水艦が積極的な救助活動を行うことは難しかったとアメリカ海軍は主張している。アメリカ海軍側が早々に捜索を打ち切ろうとした際に現場に派遣されていた桜田義孝外務大臣政務官が「捜索を打ち切ると言われたから断ると言ってやった」と報道陣の前で啖呵を切ったシーンが話題になった

同年2月16日には水深600mの地点で沈んでいたえひめ丸の船体が発見された。えひめ丸の引き上げを希望する行方不明者家族側と、引き上げコストを理由に難色を示すアメリカ海軍側の意見のすれ違いもあった。しかし、2001年10月16日、一旦船体をダイバーが潜行して調査できる水深35mの位置まで移動させ、ダイバー等による1か月以上の捜索を実施後、えひめ丸の船体は水深1800mの海底に移動された

捜索と引き上げの是非

えひめ丸は600mもの海底に沈んだため、船体引き上げは困難であり、沈没当初はアメリカの慣習に従い沈没船体は放置される予定だった。

しかし、事故発生時から行方不明者家族らにより沈没した船体の引き上げが強く望まれたこと、日本の火葬による葬儀の風習、また日本人の感情などに配慮したアメリカ側は、代行案として船体の浅瀬への曳航を提示、行方不明者家族側もこれを了承した。日本政府は2001年8月に愛媛県からの要請により潜水艦救難艦ちはやを災害派遣し、遺体捜索作業を行った^[4][8]。日本側の支援のもと、船体を浅海底に移送し、アメリカ海軍のダイバーが11月7日までに行方不明者9名の内8人の遺体を収容した^[4]。

この引き上げ・曳航作業の資金として、アメリカは6,000万ドルを投入した。このことはアメリカ国内で議論を呼び、拠出の事実のみを批判するアメリカ人も存在した。なお、英語圏のマスコミ報道ではえひめ丸について「漁船」 (fish boat)と紹介され、高校生が乗っていた実習船であることを報道した記事は少なかった。日本の産経新聞は「こうしたアメリカへのある種の“甘え”はこれきりにしたい」など、日米両国に対し終始批判的だった。

引き上げ後の調査で、えひめ丸は船底のフレーム21から54にかけて「くの字」状の亀裂が入っていたことが判明し、下から突き上げられたことによる衝撃で沈没したことが確認された。

事故後

当時のグリーンビルの艦長であるスコット・ワドル中佐（当時）は事故の責任について軍法会議で審議されることはなく、司令官決裁による減俸処分を受けただけで、後に軍を名誉除隊した（懲戒免職に相当する不名誉除隊ではなく、軍人年金などの受給資格のある一般退職となった。退職後、ただちに海軍関連の企業に再就職した）。2002年12月には愛媛県の宇和島市を訪れ、宇和島市内にあるえひめ丸慰霊碑に献花した。

• 2002年11月30日、5代目えひめ丸が建造され愛媛県に引き渡されている。また、ホノルルと宇和島に慰霊碑が建立されている
• 2003年、全国水産高校長協会が2月10日を「海の安全祈念日」に制定した。
• 時期不明、アメリカのジョージ・ウォーカー・ブッシュ大統領は電話で森首相に謝罪し、アメリカの責任を全面的に認めた。
• ハワイの航海カヌーホクレアはえひめ丸の犠牲者追悼の意味も込めて、2007年5月に宇和島市を訪問した。ナイノア・トンプソン船長は水産高校をクルーと共に訪れ慰霊碑の前で献花、同校等でワークショップを開催した。
• 2006年2月10日より和歌山県の高野山高等学校の宗教科生が高野山 奥之院燈籠堂にてえひめ丸慰霊法会を毎年厳修している。

National Transportation Safety Board（国家運輸安全委員会, 通称NTSB）は、2005年10月19日にこの事故に関する報告書を出している。この報告書では、グリーンビルのワドル元艦長の責任を含めアメリカ海軍による内部調査の多くの部分を認めている。ワドル元艦長は2003年にThe Right Thing（ISBN 1591450365）と題した著書を出版し、この事故にどのように対応したかを述べている。

• えひめ丸事故の追悼歌・鎮魂歌として、以下の楽曲が制作された。
  • 「えひめ丸」（作曲・演奏：ジェイク・シマブクロ）
  • 「あゝえひめ丸」（作詞：沖良雄、作曲：玉井知湖、歌：田中幸子^[10]、沖美恵子^[11]）
  • 「海よ 鴎よ 島々よ」（作詞：宮内たけし、作曲：町田真理子、歌：町田真理子^[12]、多田周子^[13]）

また、2006年にえひめ丸に乗船していた元実習生の一人が別の実習生に恐喝を行った容疑で逮捕され、執行猶予付きの有罪判決を受けた。この事件は事故後の実習生たちの心のケアにあたっていた関係者にも衝撃を走らせた。

事故から10年経った2011年から、宇和島市では「うわじまハワイアンフェスティバル」が行われている。事故を風化させないために、また、もともと宇和島市の姉妹都市であったホノルル市との友好を深めることが目的である。

慰霊碑

2002年、ハワイ州・オアフ島のホノルルのカカアコ・ウォーターフロント・パーク内に当時の高野山高校宗教科の生徒らが寄付を募り、慰霊碑が設置された。2018年6月4日には、訪米中の秋篠宮夫妻が立ち寄り慰霊を行っている。 また、高野山高校宗教科の海外研修としてハワイに何度か訪れて、慰霊碑の前で物故者慰霊法会をしている。

「ちはや」の甲板上で行われた慰霊式

カカアコ・ウォーターフロント・パーク内に建立された慰霊碑


事故後乾ドック入りした原子力潜水艦グリーンビル。


調査で判明したえひめ丸のダメージ。

えひめ丸と潜水艦グリーンビルの衝突事故！犠牲者は9名、衝撃の原因とは？

2001年2月9日、その痛ましい事故は起きた。

それが、「えひめ丸」と原子力潜水艦「グリーンヴィル」との衝突事故だ。

その日、アメリカ海軍の原子力潜水艦「グリーンヴィル」は体験航海のため、招待客 16名を乗せ、0時57分、母港のバールハーバーを出港し、南方の訓練海域に向かった。

「グリーンヴィル」は、ロサンゼルス級潜水艦の 22 番艦で、水中排水量 7177 トンという巨大な原子力潜水艦である。

この日は招待客に対しデモンストレーションとして緊急浮上を体験させることとなっていた。

緊急浮上とは、水中深く潜っている潜水艦のタンクに圧縮空気を放出して、一気に海面に浮上することである。

一方、えひめ丸はマグロ漁の実習のために、12 時頃、ホノルル港を出港してオアフ島の南方の漁場に向け航行中であった。

船内には生徒13名を含む 35名の乗員が乗っていた。

えひめ丸とグリーンヴィルの衝突まで

12時7分、グリーンヴィルは予定の訓練を終え、訓練海域から反転しパールハーバーに向けて航行中であった。

12時8分 グリーンヴィルの艦長であるワドル中佐は潜望鏡を上げるために5分以内に浮上せよとの命令を下した。

規定では8分以上時間をかけて、安全を確認してから浮上する必要がある。

その後、12時32分にソーナー音により、グリーンヴィルはえひめ丸を探知している。

ソーナー音とは、潜水艦が発信する音が船体に当たって反射することで、付近の船舶の方位と距離が分かるセンサーである。

13時10分、招待客が潜水艦の発令所に集められ、午後の訓練デモンストレーションが始まった。

このとき、艦長は乗員からの報告により、えひめ丸までの距離は 9000m以上と認識していた。

狭い潜水艦の発令所に乗員と招待客を合わせて33人の人間が集まった状態で13時15分から約15分間にわたり、グリーンヴィルは急速潜航と急旋回を4回繰り返した。

また、最大深度まで潜航し、深海水を採取してガラス瓶にいれ、招待客にプレゼントするといったサービスまで行われた。

その後、えひめ丸の位置を再度、正確に把握するために、3分間は針路と速力を一定にする必要があったのだが、実際グリーンヴィルは20秒ほどしか針路を保っていなかった。

13時38分グリーンヴィルは水深18mの潜望鏡深度に達した。

その直前に、乗員はソーナー音によりえひめ丸が距離約 3600mまで近づいていることを認識していた。

規定では 4000m以内に船舶がいる場合、艦長に報告する必要があるが、この時もう1隻の船舶を探知したため、そちらの対処に気を取られていたため、艦長に報告していなかったのだ。

さらに、潜望鏡による付近の確認が行われ「近距離目標なし!」が乗員から報告された。

最終確認でワドル艦長自らが潜望鏡をのぞき船舶の確認を行っているが、通常、確認には 3分以上の時間をかけるように決められているが、この時、ワドル艦長は66秒の確認しか行っておらず潜望鏡を格納した。

しかし、このとき潜望鏡の視界の右側にえひめ丸が存在していたことに気づいていなかったのだ。

13時40分、緊急浮上のデモンストレーションのためワドル艦長は急速潜行を命令した。

みるみる内に深く潜っていくグリーンヴィル。

この時、乗員はえひめ丸との距離が約2000mまで近接していたのを認識していたにもかかわらず、艦長の潜望鏡による確認の方が正しいと判断し、距離を9000ヤードに訂正したのだ。

13時 42分、緊急浮上のためにタンクに圧縮空気が放出され、グリーンヴィルは一気に浮上を始めた。

しかも、この時グリーンヴィルを操縦していたのは、乗員ではなく招待客だったのだ。

乗員がそばで付き添ってはいたものの、1人が圧縮空気バルブの制御レバーを操作し、1人が操舵席で舵を取り、一人が警報ボタンを押すといった状況であった。

13 時43分、えひめ丸はオアフ島から9マイルの時点に差しかかったところで、突然、船体に大きな衝撃が走った。

あまりの衝撃の強さに一瞬何が起きたのか理解できない「えひめ丸」の乗員。

先に説明したように、潜水艦の緊急浮上は圧縮空気をタンクに送りこむことにより、海水を排出し風船のような状態になるため、いっきに浮上することができるが、一度緊急浮上を始めると途中で急に止めることはできない。

さらに、グリーンヴィルは氷の張った北極海でも行動できるように、船体や舵はかなり強度が高い設計となっている。

事故から8ヶ月後、クレーン船で 600mの海底から引き上げられた「えひめ丸」は水深35m の海域まで移動され、米軍と海上自衛隊のダイバーによる船内捜索が行われた。

その結果、船内には事故で行方不明になっていた8名の遺体を発見、残る1名は発見できなかったが死亡と判定された。

生存者は12名で犠牲者は教員5名、生徒4名であった。

犠牲者のご遺体を回収し、えひめ丸の船体は他の深海に安置された。

調査の結果、えひめ丸の船底には60cmから90cmの大きな亀裂が入っており、深さは船内を突き破って3.5mにも達していた。

調査委員会の報告書によれば、沈没の原因は、グリーンヴィルの縦舵がナイフのようにえひめ丸の船体をえぐり、その傷口から大量の海水が入ったことによる沈没と発表している。

グリーンヴイルの縦舵にも、それを証拠付ける大きな傷が残されていた。

グリーンヴィルの艦長である、ワドル中佐は後に「職務怠慢」という理由で有罪と判定されており、処罰として、減給と艦長解任となったが刑事責任は問われなかった。

そして、事故から半年後に名誉除隊している。

その他、事故に直接関係した6名についても処分が下された。

事故の補償については、犠牲になった遺族と救出された乗員に対し、米軍との間で 2年後に和解が成立している。

えひめ丸とグリーンヴィルの事故について

ただ1つ疑問が残ることがある。

この事故の記録として、当時の潜望鏡の録画データは米軍側が一貫して存在していないと説明している。

また、ソーナー音の録音データについても、招待客に対しクジラの鳴き声の録音データを聞かせたにもかかわらず、えひめ丸を探知した際の録音テープは残っていないという。

これが事実なのか、意図的なものなのか真相は不明である。

ヒューマンエラーの連鎖により、安全確認を怠った結果、このような大惨事につながったのだ。

事故から20年近くが経過して、当時のことを知らない人もいれば、記憶からも薄れつつある人もいるだろう。

しかし、尊い命が失われた、この事故のことは決して忘れてはならない。

そして、この事故を後世に伝え、命の大切さをしっかりと感じてほしい。

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米原潜当て逃げ事件（日昇丸事件）

◆　今日は何の日　４月９日

米原潜当て逃げ事件（日昇丸事件）

1981年（昭和56年）- 米原潜当て逃げ事件（日昇丸事件）ともいう。

東シナ海で貨物船「日昇丸」がアメリカの原子力潜水艦「ジョージ・ワシントン」に衝突され沈没。原潜は救助せず当て逃げされ日昇丸船長ら死者2人ほかの乗組員１３名を救助したのは日本の海上自衛隊護衛艦だつた

事件の様相

1981年4月9日、鹿児島県沖の東シナ海に浮かぶ下甑島付近、佐世保から南南西約110カイリを、神戸港から中華人民共和国の上海に向けて、日本の忽那海運（愛媛県北条市）所属の貨物船「日昇丸」（2350ｔ）が航行していた。午前10時半ごろにアメリカ海軍所属のジョージ・ワシントン級原子力潜水艦「ジョージ・ワシントン」（USS George Washington SSBN-598）が海中から浮上したため衝突した。日昇丸は船底を破壊されたため、15分で沈没した。一方の「ジョージ・ワシントン」はセイル部分を僅かに損傷したのみで、自力航行に支障が無かった。

しかし「ジョージ・ワシントン」は日昇丸乗組員の救助活動をせず、現場を立ち去った。この結果、日昇丸の乗組員から船長ら2名の死亡者がでた。残りの乗組員13名を救助したのは日本の海上自衛隊の護衛艦「あきぐも」と「あおくも」であった。なおアメリカ海軍側は事故報告書において濃霧と雨のために日昇丸を発見することができなかったと説明している。

事件に対する疑惑

アメリカ側は事故発生後1日後に通報するなど不誠実な対応をしたが最終的には過失を認め、8月31日には日本国政府に最終的な事故報告書を提出した。その背景にはエドウィン・O・ライシャワー元駐日大使による核を積載した艦艇の日本寄港の証言があり日米同盟問題が微妙な時期であり、非核三原則を国是とする日本国民の核問題に対する感情を配慮して、事件の解決を急いだ事情があった。そのため日米両国政府はこれ以上政治問題化させないことに同意した

しかし事故直後の状況などについては乗組員との証言と相違がある。船長ら二人の遺体は事故から13日後に発見されたが、死後2 - 3日ぐらいしか経っていないかのような状態であるとの指摘もあり、二人は一旦米軍に救助された後、機密保持のために謀殺されたとの主張もある。そもそも、どうして衝突してしまったかという事件の真相に対する全面解明は、冷戦下における核戦略等の軍事機密の壁に阻まれて、現在も実現していない。艦長はこのように遭難者を救助せず立ち去ったにも関わらず軍法会議にかけられること（アメリカ軍の査問会や軍法会議は非公開で開催することができる。その軍法会議にかけられたが無罪になったとする報道もある）もなく、艦長資格剥奪の懲戒処分ですんだ。被害者への賠償であるが和解している。

小川和久は、事件後の1984年に出版した『原潜回廊』（講談社）において、弾道ミサイル原潜から攻撃型原潜に改造されたばかりのジョージ・ワシントンが、攻撃型原潜としての動きに不慣れなため逆にソ連の攻撃型原潜に発見されてしまい、その追尾を振り切る途中で日昇丸と衝突した、アメリカ側が事故報告書において事故現場の場所を故意にずらして発表したのはその場所がソ連潜水艦の待ち伏せ地点だったからである、という仮説を述べている

備考

2001年にハワイ沖で発生したえひめ丸事故では、この事件と全く同じ状況で発生したため、アメリカ海軍は過去の教訓を生かしていないと日本側から批判された。偶然にも被害を受けた2隻とも愛媛県に関係する船だった

海上自衛隊　潜水艦のアンテナおよび潜水艦「そうりゅう」事故・えひめ丸事故　命名・進水式・引き渡し式