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スチュワーデスの日（3月5日 記念日）

　「エアガール誕生」清水-東京間定期航空路　静岡市清水区（三保真崎飛行場）

スチュワーデスの日（3月5日 記念日）　「エアガール誕生」清水-東京間定期航空路　静岡市清水区（三保真崎飛行場）

郵便飛行のはじまり、定期航空スタート

郵便飛行の試行

公式の記録では、1919(大正8)年10月22日が初の郵便飛行の日とされています。帝国飛行協会による懸賞郵便飛行競技大会が行われ、競技に参加した水田嘉藤太・山懸豊太郎・佐藤章の3名が、郵便飛行による東京-大阪間の往復を試みました。水田は往路で不時着し失格となったものの、他の2名は成功しました。なお水田機の郵便物は、翌23日に鉄道で大阪まで運ばれました。このときはまだ郵便物を飛行機で運ぶことがイベント的な扱いでしたが、競技大会はその後も第4回まで開催され、その成果はその後の定期航空郵便の実現へと活かされていきます。

民間会社による定期航空の開始

初の民間定期航空路の開通は1922（大正11）年11月15日でした。井上長一の日本航空輸送研究所による堺-高松線です。週に往復3便ずつの運航で、旅客・貨物を取り扱い、運賃は片道40円でした。
続いて翌年1月11日に朝日新聞社が設立した東西定期航空会が東京-大阪間で、同年7月10日には川西清兵衛の日本航空株式会社が大阪-別府間で、それぞれ開業しました。
これらの定期航空の順調な運航を見て、逓信省は1925(大正14)年4月20日から、各路線を利用した郵便物の航空輸送を試験的に始めました。
本書には、こうした井上・川西・朝日新聞社らの航空路開発競争の様子が詳しく書かれています。1922(大正11)年7月に川西の設立した日本航空輸送研究会が、井上より先に営業開始をもくろんでいた矢先、飛行機を壊してしまい遅れをとったというエピソードなどが紹介されています。

官民合同会社による本格的な定期航空郵便・旅客航空の開始

各民間会社による航空路線は、天候や機体の整備状況などにより欠航となることも多く、定期といっても試行的な色彩の強いものでした。それらの開業後に航空局の管轄が陸軍から逓信省へ移ったことも手伝い、各地の民間航空の路線をまとめた大手航空会社の設立の機運が高まってきました。
1929（昭和4）年4月1日、官民合同の日本航空輸送株式会社が定期郵便・貨物輸送を開始しました。輸送ルートは同年6月21日には東京-大阪-福岡-蔚山-京城-大連となり、その後も各地へと延伸を続けました。この際、東西定期航空会は東京-新潟間、日本航空輸送研究所は堺-高松-松山間に運航区間が変更となりました。
同年7月15日には、定期旅客輸送も開始されています。東京-大阪が30円、大阪-福岡が35円でした。この旅客輸送は順調だったようで、同年秋ごろからは主要都市上空での遊覧飛行も実施されました。掲載資料では、そのような会社設立後10年間での航空路線の発展の様子がカラフルに紹介されています。
なお、1938(昭和13年)11月には大日本航空株式会社へと改組されますが、このときに各地のローカル線を運航していた各民間航空会社は営業を終了し、これをもって同社による国内の航空路線の統合がなされました。
これにより、現代まで続く定期旅客航空が確立されたわけですが、乗り心地はどうだったのでしょうか。『飛行機とともに』【NC111-18】p.85～88には、日本航空輸送株式会社が発行した「旅客航空輸送案内」が引用されています。一方、『読売新聞』1929(昭和4)年6月2日号【YB-41】には、記者の試乗体験記が載っています。「滑らか」「快絶」とほめちぎっていますが、実際はどうだったのか、気になるところですね。

定期航空郵便の開始に合わせて、通常の郵便料のほかに航空料金を徴収し、航空機による高速郵送を行う「航空郵便」制度が始まりました。それに伴い、1929（昭和4）年10月6日には初の航空切手が発行されました。この切手には芦ノ湖上空を飛ぶ日本航空輸送機が描かれ、その図柄の特徴から「芦ノ湖航空」と呼ばれました。
1938(昭和13)年5月に航空郵便制度が廃止となるまで、人々に親しまれました。
本書は2000(平成12)年の全国切手展を記念して出版された本で、芦ノ湖航空の他にも飛行機を扱った切手を数多く図版付で紹介しており、見た目にも楽しめます。

ローカル線の開通、初のフライトアテンダント

1938年に大日本航空株式会社が設立されるまで、上述の主要路線以外にも、小規模な航空路がいくつか存在しました羽田-下田-清水を運航したこの会社は、1931(昭和6)年4月に「エア・ガール」を4人乗りの飛行機に搭乗させ、乗客に軽食や紅茶などを提供しました。現在のフライトアテンダントの先駆けで、大変な人気となりました。このサービスは1年間で終了となりますが、1937（昭和12年）10月には 日本航空輸送株式会社により本格的に実施されました。このときは神風号が東京-ロンドン間の国際記録を達成した直後ということもあり、10名の募集に対し2,000人以上の応募という高倍率となりました。

日本初のエアーガール

昭和6年の日本初の客室乗務員は近代的天女と呼ばれた

三保の松原からの富士山（写真：アフロ）

パイロット養成をしていた日本飛行学校は、サイドビジネスとして東京航空輸送を作り、昭和4年から海軍から払い下げを受けたハンザ・ブランデブルグ機で東京の羽田と伊豆の下田間に定期航空路を開設しています。もともとは、第一次世界大戦末期にドイツで作られた2人乗りの水上戦闘偵察機ですので、パイロットを除くと、乗客は１名しか運べませんでした。

日本初の女性乗務員

東京航空輸送は、愛知航空機が作った6人乗りの水上機である愛知AB型輸送機の貸与を受けると、昭和6年4月1日からエアーガールと呼んだ女性の客室乗務員を乗せ、航空路を海岸沿いに静岡・清水まで延長しています。

これが、日本初の客室乗務員によるサービスです。

世界で初めて客室乗務員を載せてサービスを行ったアメリカのボーイング航空輸送から11ヶ月後のことで、かなり早い段階での試みといえます。

6人乗りといっても、パイロットやエアーガールなどを除くと乗客は3人です。出発から到着まで座席に座っていなければならないという狭いスペースで、サービスと言っても限度があります。

サービスというより、「エアーガールが乗るほど安全です」というＰＲ効果が狙いといわれています。

近代的天女

飛行機によく搭乗したという菊池寛は、「エアーガールは近代的天女である」と表現していますが、清水にある三保の松原の天女伝説を意識してのことかもしれません。

三保の松原は、静岡市清水区の三保半島にある景勝地で、ユネスコの世界文化遺産「富士山ー信仰の対象と芸術の源泉」の構成資産となっています。

三保半島は江戸幕府の直轄地で、半島全体が松に覆われていました。明治以降開発が進んで半島全体が松林ではありませんが、「羽衣の松」の周辺は景観を残しています。

「羽衣の松」は、御穂神社の御神体で、祭神の三穂津彦命（大国主命）と三穂津姫命が降臨される祭に神霊が寄り付くものとされてきました。三穂津姫命という天女が、着ていた羽のよう軽い衣を枝にかけたというのが、三保の松原の天女伝説です。

最初に乗った女性乗客は小泉元総理大臣の母

黎明期の飛行機は、郵便の輸送に使われました。このため、飛行機を管轄している役所は、郵便を管轄している逓信省でした。

客室乗務員によるサービス開始直前の3月29日の試乗で、小泉又治郎逓信大臣は、愛嬢と一緒に乗り、「この芳江はプロペラの音を大変気にするが、私はプロベラの音があって飛行機に乗った気がする」と言っています。

つまり、最初に乗った女性乗客は、この愛嬢の小泉芳江ということになります。

小泉芳江嬢は、のちに防衛庁長官などを歴任する鮫島純也を婿にとり、小泉純一郎元総理大臣を生んでいます。

厳しい会社経営

乗客に少しでも快適な空の旅を提供しようとする試みが始まったのは静岡県ということになりますが、東京航空輪送による客室乗務員サービスは、１年ほどで中止となります。

厳しい会社経営があったためと思われます。

静岡県は、昭和3年4月から上空から海面付近を群をなしているマグロなどの位置を漁船に知らせる魚群探査事業をしています。この事業は、立ち上がりから鈴木興平（鈴与）の援助をうけ、静岡県三保で飛行場を経営していた根岸錦蔵に委託していました。

しかし、静岡県は、魚群探査事業の委託先を東京航空輸送に突然変更しています。推測ですが、その理由は東京航空輸送の経営を支援するためと思われます。

図は、昭和6年9月23日の魚群探険飛行ですが、駿河湾を飛行中にカッオを6群、黄肌マグロを1群発見し、出漁していた9隻の漁船に対して8個の報告筒を海に投下しています。

漁船は、この報告筒を回収し、魚の群れに急行しました。その後、漁船に無線機が積まれるようになると、無線で漁船に魚群の情報が伝えられますが、魚群探査の方法は同じです。

東京航空輸送の魚群探査事業は、記録的なマグロの豊漁をもたらし、それを使った「ツナ缶」が静岡の重要な輸出品となっています。

捨てる神あれば拾う神あり

 愛知AB-1水上旅客機 東京航空輸送社 戦前民間航空機 

＜日本航空史＞ 女性の職場としての大空

日本航空輸送

日本航空輸送株式会社（にほんこうくうゆそう、英語名：Japan Air Transport）は、1928年（昭和3年）から1938年（昭和13年）まで存在した日本の航空会社である

概要[編集]

1928年（昭和3年）10月、日本の民間航空輸送を一手に担う航空会社として政府主導で設立された。内地のほか、台湾、朝鮮、関東州、満州国、中華民国へも航空路線を運航したが、1938年（昭和13年）12月に特殊法人大日本航空株式会社へ改組された。

沿革

羽田空港に駐機する日本航空輸送のフォッカー・スーパー・ユニバーサル

第一次世界大戦によって航空技術は急速に進歩し、欧米では戦争終結直後から一般向けの定期航空輸送が行われるようになった。一方、当時の日本に存在した民間航空3社（東西定期航空会、（旧）日本航空株式会社（戦後の日本航空とは無関係）、日本航空輸送研究所）はいずれも小規模で営業成績も良いものではなく、将来性は見込めなかった。そこで、政府支援のもと日本の民間航空輸送事業を統括する大規模航空会社を設立することになった。渋沢栄一や井上準之助などの有名実業家の協力を得て会社の設立作業が進められ、1928年（昭和3年）10月20日に逓信省航空局所管の航空会社として日本航空輸送株式会社が発足する^[1]。

日本航空輸送は日本の民間航空輸送を独占する企業として設立されたため、政府は既存の民間航空3社に対して日本航空輸送への合流を求めた。3社のうち東西定期航空会と（旧）日本航空株式会社の2社は合流に同意し、1929年（昭和4年）3月31日、日本航空輸送に無償吸収合併された。残る日本航空輸送研究所は合流を拒否し、最終的に政府が妥協して短距離路線に限り日本航空輸送以外の航空会社による運航を認めることになって運航を継続した。

日本航空輸送による営業運航は1929年（昭和4年）4月から始まり、陸軍から払い下げられた乙式一型偵察機（サルムソン2）18機によって、東京 - 大阪間週12往復の郵便・貨物輸送を行った。同年7月には東京 - 大阪 - 福岡間で、9月には福岡 - 蔚山 - 京城 - 平壌 - 大連間で旅客輸送を開始している。

1929年（昭和4年）7月に開設された東京 - 大阪間の航路は料金35円、平均搭乗時間約3時間だった^[2]。

当初、東京の拠点は立川飛行場であったが、1931年（昭和6年）に羽田飛行場に移転した^[2]。

日本国内各都市への就航も進み、東京 - 富山間を皮切りに大阪 - 富山間、東京 - 新潟間、大阪 - 鳥取 - 島根間、大阪 - 徳島 - 高知間、東京 - 仙台 - 青森 - 札幌間といった路線が新設された。後には台湾への就航も行っている。日本を代表する航空会社として設立された日本航空輸送であったが、当初は需要も少なく経営は不安定で、収入のほとんどを政府からの補助金に頼っていた。しかし、満州事変や日中戦争が発生し、大陸における日本の勢力圏が拡大すると状況は一変する。内地と大陸の間の輸送需要は急増し、満州国や中国各地に向かう路線が新設された。これらの路線は軍による利用が中心で運航経費も軍が負担したために日本航空輸送の経営は好転。搭乗率も上昇して満席が続くようになり、機材や航空施設の整備が進められていく。1938年（昭和13年）にはのべ32万3000人が利用し、この年の全世界における航空輸送量の2.6%を占めるまでになった。

日中戦争以降、満州国を含む中国大陸へ向かう航空路の軍事的重要性が更に高まったことから、民間航空輸送の統合政策のもと、日本航空輸送は国際航空株式会社と合併し、1938年（昭和13年）12月に特殊会社である大日本航空に改組された。日本航空輸送が運航していた路線や機材は大日本航空に引き継がれている

航空路

東京-大阪（週12往復）、大阪-福岡（週陸6往復水3往復）、福岡-蔚山（週3往復）、蔚山-京城（週6往復）、京城-平壌（週6往復）、平壌-大連（週3往復）

• 『東洋経済株式会社年鑑. 第10回(昭和7年版)』（国立国会図書館デジタルコレクション）

役員・大株主

• 会長大谷登、社長原邦造、常務戸川政治、取締役稲畑勝太郎、大橋新太郎^[6]、大川平三郎、根津嘉一郎 (初代)
• 大株主 三菱航空機、三井合名、瀬尾喜兵衛^[7]、安田保善社、住友合資、瀬尾喜一郎^[7]
• 『東洋経済株式会社年鑑. 第10回(昭和7年版)』（国立国会図書館デジタルコレクション）

運航機材

• 乙式一型偵察機（サルムソン2）
• フォッカー スーパーユニバーサル
• フォッカー F.VIIb/3m
• Do J
• 中島P-1
• 中島AT-2
• エアスピード エンボイ
• ビーチクラフト スタッガーウィング C-17E
• ダグラス DC-2
• ダグラス DC-3
• ロッキード L-14 スーパーエレクトラ

フォッカー・スーパー・ユニバーサル


中島AT-2

日本初の客室乗務員は昭和６年(１９３１年)に誕生しました

これは覚えておくと良いですね
今から８９年前のことです。
写真の客室乗務員さんは現代のCAかと思うほどの品格を感じます

写真は天空橋の工事現場で撮ってきました。
説明では昭和初期とされていますが、写真が撮影されたのはおおむね昭和６年から昭和１４年の間となります。

東京航空輸送社は昭和３年に設立された民間航空会社であり、昭和４年から羽田ー下田ー清水間の定期航空営業を行っていました。
羽田ー川崎ー横浜ー横須賀ー伊豆半島を低空でゆっくり飛んだはずです
素晴らしい景色だったと思います。

昭和６年２月にエア・ガール(客室乗務員)を募集、選考の結果３名が選ばれたそうです。
昭和１４年３月、国の方針により大日本航空に吸収合併され新たな歴史が始まりました。

清水-東京間定期航空路

（小泉元首相の祖父）に、試乗を願い出ました

愛知式AB1型水上輸送機

　　　　
（乗員２人、乗客４人、最高速度１８０Ｋｍ、平均速度１５０Ｋｍ）
右より、
　　　　　　　エアガール・本山英子、小泉逓信大臣、同息女・芳江嬢、
北村兼子（飛行士訓練生・ジャーナリスト）、角屋秘書官
　　　　　　　エアガール・和田正子、同・工藤雪江。
　(敬称略）。太字が搭乗者。

当時の清水市は、大正末に市政施行したばかりで、清水港湾整備、企業誘致、耕地整理及び都市計画道路建設、三保・羽衣ノ松観光などを目玉に売り出し中の、新興産業都市でした。

フォッカー・
スーパーユニバーサル
旅客機水上機型
（乗員2名、乗客５人乗。最高速度２１５ＫＭ）



第１１義勇号
中島９０式水上偵察機改造
水上旅客機
（乗員２名、乗客３人乗最高速度２２２ＫＭ）。

　

は、伊東駅の東方の海水浴場（現、伊東オレンジビーチ）北側の海面でした。出張所は伊東町・東海自動車（株）内です。運航は、１年９ケ月でした。

　　赤い丸の下にある建物は、飛行機の格納庫ではないでしょうか。

が多かったためでしょう。現在は、海と松原との間に、長い海岸堤防が続いています。運航は、１年4ケ月で終わりました。

○昭和７年（１９３２）７月、飛行場の東隣の松原に、「清水市臨海学校」が建設されました。

の鈴木興平氏は、根岸氏に、飛行機購入費として、5,000円（現在の１０００万円位？）の資金援助をしました。鈴与は、江戸時代の回船問屋の子孫の商社で、現在でも、清水の政財界の中心的存在です。

清水ー東京間定期航空路2

アイデアマンで、商才に長けていた東京航空輸送社の相羽社長は、昭和６年（１９３１）４月１日（水）からの、東京ー清水間の定期航空路線で、日本で初めて、エアガール（現在のフライトアテンダント）３人を採用しました。初日から乗務しましたが、月末に、月給袋を開くと、給料が１６～１７円と余りにも安く、全員が４月末日で退職してしまいました。当時、大学出の月給は、３０～４０円だったようです。その後、エアガールの給料は大幅に上げられましたが、１年ほどで、エアガールは、廃止になりました。ちなみに、東京ー清水間の航空運賃は、１人２５円で、運航日は、月、水、金が基本でした。４月１日の初飛行は、乗客２人、記者１人、アエガール３人でしたが、清水市側は、市長、助役などが出迎えて、助役が、半島の反対側の「羽衣ノ松」付近まで、船で観光案内をしました。
　
○東京航空輸送社の後継会社・東京航空（株）は、昭和１１年４月２３日、エアガールの一次試験を行い、４月３０日の二次試験で、２名を採用しました。

三保真崎飛行場・格納庫前にて。

　　　　昭和６年４月１日？
　　（４月１日の定期飛行には、エアガール３人が同乗していました）。

○戦前の東海道線。東京ー清水間は、普通で、３等・２円４０銭ですので、
　　　当時の航空運賃２５円は、現在の数万円位の感覚でしょうか。

昭和６年（１９３１）８月より、東京ー伊東ー下田ー沼津ー清水間のうち、伊東、沼津が廃止されて、東京ー下田ー清水間になりました。伊東は、昭和４年１１月より１年９ケ月、沼津は、昭和５年４月より１年４ケ月の運航でした。伊東、沼津は、鉄道利用者が多かったのでしょう。
なお、東京ー下田間は１時間２５分、下田ー清水間は１時間５分、東京ー清水間は２時間４０分掛かりました。
昭和７年（１９３２）秋より、運航日が、月水金、月水、水金などと、いろいろに変わりました。
昭和８年（１９３３）６月より、東京(鈴ケ森海岸）発は、東京（羽田）発になりました。当時の羽田空港は、水陸両用空港で、水上飛行機は、飛行場の北側を流れる「海老取川」の水上で、発着しました。
昭和９年（１９３４）８月より、運航日は、月水金で順調でした。
同年１２月、海軍より、９０式２号水上偵察機の払い下げを受けました　

昭和１０年（１９３４）８月より、機種の変更（第１１義勇号・前Ｐ掲載）「９０式２号水上偵察機１型・Ｅ４Ｎ１改」、最高時速２１１ＫＭ。密閉式風防を取りつけ、２座席を、乗員1、客２に改造）があり、東京ー下田間は１時間、下田ー清水間は４５分、東京ー清水間は、１時間５５分と早くなりました。また、運賃も値下げになり、東京ー下田は１５円から１０円になりました。

昭和１１年（１９３６）３月より、運航日が、月水や月水金になりました。
８月、清水が廃止され、東京ー下田間になりました。東京ー清水間の定期航空は、昭和６年（１９３１）４月より昭和１１年（１９３６）７月までの存在でした。
その後、東京ー下田間は、、休航、毎日運航、月水運航、など変化しましたが、遊覧飛行（１回１名１０円）は、続けていました。
昭和１２年（１９３７）にシナ事変が起き、
昭和１３年（１９３８）４月には、国民総動員法が公布されました。
昭和１３年１１月に、東京ー下田間も、航空輸送を停止しました。
戦前の定期航空路では、飛行機事故が毎年起きていましたが、同社は、全期間を通じて、飛行機事故を１回も起こさず、有終の美を飾りました。
昭和１４年（１９４０）、国策で、大日本航空へ吸収合併されました

○輸送実績

（昭和５年４月～昭和６年３月）
○飛行回数　３８２回
○輸送旅客数　１３３人
○輸送貨物量　３０８５kｇ
○輸送郵便物量　２９０kｇ
○航空事故　０

（昭和１０年４月～昭和１１年３月）
○飛行回数　９０回
○輸送旅客数　１００人
○輸送貨物量　０
○輸送郵便物量　２２Ｋｇ
○航空事故　０
●休航日多し。

三保飛行場「根岸飛行場」

三保飛行場（みほひこうじょう）は、静岡県静岡市清水区三保にある飛行場。空港法の分類では場外離着陸場

一般社団法人日本飛行連盟が管理運営しており、静岡県と赤十字飛行隊の訓練飛行場として位置づけられている。よって離着陸ができるのは、日本飛行連盟の会員で、且つ赤十字飛行隊に登録されている者のみ。本来の飛行場使用目的は救難活動が主体となっている。なお、飛行計画は、東京航空局東京空港事務所へ申請する。滑走路　RWY 15/33　500m×20m標高　9ft (2.7m)三保フライトサービス　130.7750

民間航空記念日（10月25日 記念日）

1951年（昭和26年）のこの日、戦後最初の民間航空として誕生した日本航空の「もくせい号」が東京－福岡間に就航した。

1951年（昭和26年）のこの日、戦後初の国内民間航空会社として設立された日本航空が、1番機の「ど星号」または「もく星号」で東京～大阪～福岡間の運航を開始した。

第二次世界大戦で敗北した日本は、連合国より軍民問わず、航空機を運用することを禁止されていた。当時は模型飛行機でさえ飛ばしてはいけなかったという。そして、この日にようやく民間旅客機の定期路線が就航した。

ただし、実際には日本航空は営業面だけを日本側が担当し、実際の定期路線運航はアメリカのノースウエスト航空が操縦士つきで担当した。この時に使われたのが、アメリカの航空機・マーチン2-0-2型機であった。日本航空では5機を運航し、「すい星」「きん星」「か星」「もく星」「ど星」の太陽系の惑星に由来する愛称が付けられた。
下の写真は、笑顔でいっぱいの日本航空スチュワーデス第１期生。第二次世界大戦で敗れた日本にも戦後に民間飛行が再開、スチュワーデス採用試験には「英会話堪能、身長160cm、体重52kg、年齢25歳まで、独身」で1300人が応募したそうだ。超エリート、女神のような存在だった。

さて、上掲『別冊１億人の昭和史 日本航空史』の発行は、今から40年も前のことだ。これには「空に咲いた花々＜女流パイロット＞」「エアガール誕生」の項がある。わざわざ項目を設けたり「花々」という表現をしたり、そして今も変わらぬキャビンアテンダントという仕事への人気に、40年間で変わったものと変わらないものがあることを感じた

しかし、わずか半年後の1952年（昭和27年）4月9日に「もく星号」が伊豆大島の三原山に墜落し、乗客・乗務員37名全員が死亡するという大事故が発生した。この事故を受けて、マーチン2-0-2型機は全機返却された。軍事機密もあり、この事故の原因は不明のままである。

墜落した「もく星号」

日本航空のマーチン2-0-2型機

第二次世界大戦で敗北した日本は、連合国より軍民問わず航空機を運用することを禁止されていた。1951年（昭和26年）になり、ようやく日本航空株式会社（旧会社で戦前からの大日本航空）による民間旅客機による定期路線が就航した。しかし実際には日本航空は営業面だけを日本側が担当し、実際の定期路線運航はノースウエスト航空が操縦士つきで担当した。このときに使われたのがマーチン2-0-2型機であった。

日本航空では5機のマーチン2-0-2型を運航し、それぞれの機体に太陽系の惑星に由来する愛称を与えた。機体記号は「N」から始まる米国籍のままであった。

• 「きん星」（N93041)
• 「もく星」（N93043）
• 「すい星」（N93049）
• 「ど星」（N93060）
• 「か星」（N93061）
  • 日本航空株式会社ではこれに先立って、1951年（昭和26年）8月27日から29日にかけてフィリピン航空からチャーターしたダグラス DC-3型機（機体記号:PI-C7）に愛称「金星」号を授け民間航空定期便再開宣伝飛行を行っている。

マーチン2-0-2型機もこれを引き継ぎ、この内「きん星」号は漢字とひらがなの違いはあるが、重複の二代目、「てんのう星」号はノースウエスト航空の都合から1機のみ供与されたダグラス DC-4型機（軍用輸送機のC-54を改修。機体記号:N88844）に授けられた。

航路の確認や点検飛行、宣伝体験搭乗を「もく星」号などで行い、「ど星」号は1番機として1951年（昭和26年）10月25日に東京 - 大阪間の定期航空路線に就航した。しかし、1952年（昭和27年）4月9日に発生したもく星号墜落事故により、日本航空株式会社は「もく星」号を喪失した。そのためか、1953年（昭和28年）の日本航空株式会社（特殊会社）設立に伴う自主運航開始とともに全てノースウエスト航空に返却され、日本の空から姿を消した。

性能要目

• 全幅： 28.4 m
• 全長： 22.8 m
• 高さ： 8.70 m
• 操縦乗員： 3
• 乗客： 40（最大）
• エンジン： プラット・アンド・ホイットニー R-2800-CB16双発
• 総重量： 30,367 kg
• 最大巡航速度： 450 km/h
• 航続距離： 4,184 km

「民間航空はじまる」No.CFSK-0250 [1951(昭和26)年公開]

稲毛民間航空記念館 (千葉県千葉市美浜区） 2014年9月14日

【ラジオで見る静岡】素敵なシーンウォッチング 第17回
〜こんなところに怪しい空港が？！三保飛行場！〜

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ちびまる子ちゃん 2015 第133 アニメ・ちびまる子ちゃん「まる子アマチュア無線に憧れる」静岡市清水区

ポツンと一軒家　山原無線中継所・浜石無線中継所・高草無線中継所・静岡県無線漁協無線局　JFG・航空自衛隊御前崎分屯基地・

FM東海(現在のFM東京)が開局・日本初の民放FM局　1960年　＆　東京タワー　東海大学

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